VOR - DME - NAV1 - NAV2

VOR es un acrónimo para la frase en inglés: "VHF Omnidirectional Range", que en castellano significa Radiofaro Omnidireccional de VHF.

Se trata de una radioayuda a la navegación que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta prestablecida. Generalmente se encuentra una estación terrestre VOR en cada aeropuerto. La antena VOR de la estación emite una señal de radiofrecuencia VHF en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance (máx. unos 320 km a hasta 37 500 pies de altura -11 430 m- sobre la estación) y tenga sintonizada la frecuencia de dicha estación (que puede variar de 108.00 a 117.95 MHz modulada en AM).

La radiofrecuencia emitida por un VOR contiene o está modulada por tres señales. Una es la identificación de la estación en código Morse, que permite al piloto identificar la estación. Las otras dos son ondas senoidales de 30 Hz cuyas fases varían entre si. Se les llama señal de referencia y señal variable respectivamente. La referencia mantiene siempre su fase constante, mientras que la variable cambia su fase según la dirección en la que sea emitida. Dicha dirección se mide como un azimut, es decir, se divide en 360 grados alrededor de la antena VOR contando en sentido horario a partir del norte magnético terrestre, punto en el cual la señal de referencia y la variable tienen fase idéntica. De esta manera se puede visualizar una antena VOR como el punto desde el cual parten 360 líneas de dirección, a las que se les llama radiales.

El equipo VOR en la aeronave (avionics) recibe la señal VOR y demodula sus tres señales. Compara la señal de referencia con la variable y determina la diferencia de fase entre las dos. De esta manera puede conocerse en qué radial del VOR sintonizado se encuentra la aeronave con respecto al norte magnético terrestre.

Otra manera de verlo es que el radial obtenido por el equipo VOR de la aeronave, es el ángulo de desplazamiento entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la antena de la estación terrestre VOR.

                       
                                                                                                                                                                                   Avión sobrevolando VOR radial 340º desalineado.

Uso práctico

El VOR se utiliza en la aeronáutica para navegar según el vuelo IFR, siempre permaneciendo en comunicación por radio con un controlador de tráfico aéreo (CTA). Los VOR suelen ir acompañados de otra radioayuda llamada DME (Distance Measurement Equipment), que ayuda al piloto a conocer la distancia que hay entre la aeronave y la estación VOR-DME. Los DME, aunque mayormente están instalados en la misma caseta que el VOR y comparten una misma instalación de antena (la del DME puesta directamente encima de la del VOR), son equipos completamente independientes del sistema VOR (a excepción de la señal de identificación, que se intercala en la del VOR). Al sintonizar el piloto la frecuencia de algún VOR en particular, automáticamente también se sintonizará la frecuencia de su DME asociado, y ambos compartirán la misma identificación en código Morse.

Un ejemplo de frecuencia y estación VOR-DME sería: RES (114.2 MHz) (y su transmisión en Morse: .-. . ...).

    
                                     Antena DME                                                                                      VOR/DME                                                                             DME y VOR/DME

VOR/DME

El sistema de aerovías de un país se apoya actualmente en estaciones combinadas VOR-N/DME-N (N de navegación). Técnicamente la combinación se hace añadiendo una antena DME a la antena central del DVOR (o adjuntando una antena DME al grupo de antenas CVOR). Si el VOR proporciona una indicación de rumbo, el DME entrega una marcación de distancia hasta la estación, así como la velocidad y el tiempo estimado hasta el sobrevuelo de la estación. Con estos datos el piloto puede ubicarse con precisión y seguir el rumbo hacia el VOR/DME: esta trayectoria se denomina “volar sobre la aerovía”.

La sintonía de un canal VOR/DME se realiza captando la señal VHF del VOR. Existe una asignación fija del canal DME correspondiente a cada VOR de la carta de navegación por lo que es posible, en el receptor, automatizar la sintonía del DME: el piloto sólo tiene que sintonizar el canal VOR.

TACAN-VOR/TAC

El sistema TACAN (“Tactical Aid to Navigation”) es una radioayuda de navegación militar, aunque puede usarse por la navegación civil. Es compatible con el DME, por lo que puede usarse directamente por él. El TACAN utiliza la polarización vertical y no es compatible por lo tanto por el VOR, aunque se puede instalar junto a un VOR para formar una estación conjunta VOR/TACAN (VORTAC), en cuya instalación se coloca la antena del TACAN sobre la del VOR.

De esta forma conjunta TACAN, DME y VOR, la estación puede usarse por los aviones equipados con TACAN (en general los militares) y los equipados con VOR/DME (civiles y militares). En esencia el TACAN es un DME modulado en modulación espacial (con diagrama giratorio) para obtener la señal variable espacialmente del VOR, y cuya señal de referencia se emite en forma de impulsos codificados.

¿ NAV1 - NAV2  cuál es la diferencia ?

El NAV1, solo nos dará posición lateral con respecto a una estación VOR sintonizada en el NAV1, y va conjuntamente en uso con el curse (CRS) del avión SIEMPRE, de nada nos sirve sintonizar el nav1 si no seguimos un radial previamente seleccionado en la ventana CRS (curso/course).

            
    NAV1 (barra rosa) NAV2 (Cola/Punta Verde)                      CDI.  Linea vertical NAV1

En los ejemplos, vemos como el NAV1 (barrita rosa), nos da una lectura indicandonos que llevamos desplazamiento lateral a derechas, sí, han leido bien, a derechas, porque la barra rosa nos indica que nos hemos desplazado a derechas y que el radial seleccionado (fíjense donde dice CRS arriba a la derecha de la imagen  166º) lo tenemos a izquierdas porque llevamos rumbo 170º, por eso la indicación de la barra lateral se desplaza a izquierdas, indicandonos que el radial 166º lo vamos dejando a izquierdas.

En la imagen 2, pasa lo mismo, nos vamos alejando a derechas y la linea vertical NAV1 nos dice que el radial 166 se está quedando a izquierdas y lo que deberiamos hacer es virar nuestro avión a izquierdas y esperar a que la línea vertical se centre, eso significaría que estamos entrando y alineandonos en el radial 166, fácil no?


Con respecto al NAV2, éste, es bien sencillo de entender.


El NAV2, simplemente nos indica y nos apunta, dónde se encuentra el VOR físicamente con respecto a nuestra posición, es como si alguien nos señalara con el dedo diciendonos ... !! allí está el VOR ¡¡  tambien fácil no?.

Resumiendo.-

NAV1.- Indica nuestra posición lateral (IZQ o DER) con respecto al radial seleccionado de la estación VOR.

1º.- Sintonizar frecuencia del VOR en la radio en NAV1.
2º.- Seleccionar en el CRS (course) el radial que queremos seguir.
3º.- No hace falta el NAV2 para seguir un radial.

NAV2.- La aguja o puntero nos dice donde está fisicamente el VOR.

IMPORTANTE

Cuando se navega mediante frecuencias (siguiendo radiales VOR) navegamos a través de la radio NAV, lo cual quiere decir que tendíamos que llevar activo el botón NAV más el piloto automático, y no en GPS.

Se puede volar a través de GPS, lo cual quiere decir que utilizaríamos el botón GPS y el botón con el piloto automático, pero ya no seguimos frecuencias, sino rumbos, puntos o intersecciones.

Fuente.- Wikipedia & IBE07

Nota.- La navegación a través de FMC es otro tema.