Interpretación de METARs y TAFORs.

Los informes METAR y TAFORs no son ni mas ni menos que la información meteorológica aeronáutica reinante en un aeropuerto determinado, obtenidos por la estación meteorológica local, se brinda en un formato y codificación determinada, que a simple vista parece ininteligible una vez conocido es muy simple.

La diferencia entre METAR y TAFOR es el tipo de información que brindan.

Los METAR dan información reinante en un aeropuerto determinado en un momento dado, mientras que los TAFOR dan la previsión meteorológica para ese aeropuerto durante las próximas horas.

Ambos informes tienen formatos y códigos similares, aunque como se dijo contienen diferente información, veamos ejemplos de METAR y TAFOR para el aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires (código icao SABE).

Ejemplo de METAR:

SABE 190400Z 14008KT CAVOK 07/01 Q1032

Ejemplo de TAFOR:

SABE 181700Z 182030 18008KT SCT020 SCT100 PROB30 -SHRA BKN018 FEW040TCU TEMPO 0912 17005KT 7000 BR BKN020

Para entender cual es la información que están dando comenzaremos a analizar el METAR.

Este es el informe mas popular en el mundo de la aviación virtual y su interpretación probablemente la que mas dolores de cabeza les trae a los pilotos virtuales que no poseen experiencia en la aviación real. Analicemos el ejemplo de metar dado anteriormente.

SABE 190400Z 14008KT CAVOK 07/01 Q1032

Codigo ICAO

SABE 190400Z 14008KT CAVOK 07/01 Q1032

Lo primero que identificamos a simple vista es el código ICAO del aeropuerto en cuestión.
SABE corresponde al Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires.

Día y Hora de emisión

SABE 190400Z 14008KT CAVOK 07/01 Q1032

Aquí se expresa el día y la hora UTC de la emisión del metar en el formato DDHHMM,veamos el ejemplo.
190400Z Nos dice que el metar fue emitido el día 19 del mes en curso a la hora de 04 : 00 Zulu, o sea 04 : 00 UTC.
Cabe aclarar que la hora UTC es hora del meridiano de Greenwich. La sigla UTC proviene de Universal Coordinated Time, podrán también encontrar la sigla GMT correspondiente a Greenwich Meridian Time.
Todos los informes aeronáuticos importantes se realizan con este tipo de hora (UTC).

Vientos

SABE 190400Z 14008KT CAVOK 07/01 Q1032

La información de dirección y velocidad del viento, aquí agregaremos una variante al ejemplo con la que es fácil encontrarse.
14008KT indica que existen vientos con dirección de 140º a una velocidad de 08 nudos (KT), es decir que el formato es, las tres primeras cifras el rumbo del viento redondeado a diez grados, en caso que haya leves cambios en la dirección se le agregara la sigla VRB, en ese caso quedaría 140VRB08KT.
Vale aclarar, para evitar confusiones, que la dirección del viento es la dirección desde donde sopla y no hacia donde, es decir de donde viene y no hacia donde va.
Por el contrario, si los cambios de dirección son muy notorios, quiere decir esto que la variación de la dirección supera los 60º se lo indicara con una V de variabilidad, nos encontraríamos con una expresión tipo 140V08KT.
Las dos ultimas cifras indican la velocidad y su unidad (nudos), es común en un aeropuerto encontrarse con ráfagas de viento, esto se expresa con una G de "Gust" (ráfaga) seguida de la velocidad máxima de dicha ráfaga, por ejemplo para el caso estudiado, si el viento de 8 nudos tuviera ráfagas de 12 nudos con dirección 140º, esto estaría expresado como 14008G12KT. Algunas veces se dan cambios súbitos de la dirección y o la velocidad del viento, a esto se lo conoce como cizalladura, esto es particularmente complicado pues generalmente va acompañada de una fuerte ráfaga descendente, volviendose particularmente peligrosa en el despegue o aterrizaje, pues provoca fuertes cambios en la velocidad aerodinámica y en el indice de descenso, empujando la nave hacia el suelo.En los metars se lo indica como WS del ingles Wind Shear.
En el caso de no haber viento lo verán señalado como 00000KT.

Visibilidad

SABE 190400Z 14008KT CAVOK 07/01 Q1032

Aquí nos encontraremos con la parte mas complicada y larga por las diversas variantes que existen, ademas es donde se aplican la mayoría de los códigos, para ir entendiendolo sugiero ir consultando la tabla de códigos SIGMET. Ademas vamos a poner otros ejemplos para tratar de explicar las diversas opciones con las que pueden encontrarse.
CAVOK su significado es muy simple, quiere decir "Techo y visibilidad OK" de "Ceiling and Visibility OK", se informa con cielo despejado y una visibilidad mayor a los 10.000 metros. El Techo es la altitud desde la tierra hasta la capa mas baja de nubes.
En este ejemplo, las condiciones de visibilidad son optimas y como se ve su indicación sencilla, pero hay que tener en cuenta que es aquí donde se detalla la visibilidad, condiciones de nubosidad, tormentas, niebla, etc, por lo que el tema puede complicarse bastante.
Por ejemplo si en el metar del ejemplo en lugar de CAVOK encontraremos la expresión 2500 -TSRA SCT008 FEW045CB OVC050, es decir que el metar quedaría

SABE 190400Z 14008KT 2500 -TSRA SCT008 FEW045CB OVC050 07/01 Q1032

Aclaremos que este metar es inventado a fin de explicar su interpretación, sin considerar las inconsistencias climáticas que contenga.
En este caso, las condiciones no son optimas por ende se detallan condiciones de visibilidad, tormentas y nubosidad, se recomienda consultar la tabla de códigos SIGMET al final del capitulo.
2500 es la visibilidad horizontal medida en metros, en este caso es de 2500 metros, este valor se expresara con cifras hasta una visibilidad de 9000 metros, Para una visibilidad de 10000 metros o mas se expresará como 9999.
Pueden encontrarse también con algo como 8SM, este ultimo esta en formato de EE.UU, si es así la indicación esta en millas terrestres (Statute Miles) y seria para el comentario de 8 millas terrestres.
En ambos casos pueden aparecer también las letras D, U, N, aplicadas según disminuya (Down), aumente (Up), no cambie (No change) respectivamente.
Puede, de ser necesario, especificarse las condiciones de visibilidad de una pista determinada, en cuyo caso se encontraran con algo como R31C/1200. En donde la R proviene de Runway visual range, es la distancia horizontal desde la cual el piloto puede divisar la pista durante la aproximación. 31C es la pista a la que se hace referencia, en este caso la 31 central, si en lugar de C fuera una L seria la izquierda o una R si se referencia la derecha. Obviamente, de no haber pistas paralelas estas letras no aparecerán. 1200 es la distancia horizontal a la que se divisa la pista medida en metros, en el caso 1200 metros. Puede ir acompañada de las indicaciones de disminución o aumento de visibilidad.
Puede darse también en el formato de EE.UU. y seria R25L/3600FT, esto indica que la pista 25 izquierda tiene una visibilidad de 3600 pies (Feets).
-TSRA Aquí TS indica tormenta y RA lluvia y el signo menos delante que es ligera, en conclusión avisa de una ligera tormenta con lluvia.
SCT008 esta es una referencia a nubes SCT del ingles scatered (disperso), indica nubes dispersas (cielo cubierto entre 2/8 y 4/8) y el 008 la altura, que en el caso es de 800 pies.
FEW045CB Nubes escasas (cielo cubierto entre 1/8 y 2/8) a 4500 pies. Las siglas CB indica la presencia de cumulonimbus.
Los cumulosnimbus son formaciones de nubes verticales muy densas, que traen con sigo fuertes lluvias, tormentas eléctricas, incluso hasta granizo. Si en lugar de CB apareciera TCU (Towering Cumulus) indicaría que los cumulosnimbos están en formación.
OVC050 overcast o cielo totalmente cubierto a 5000 pies.
La sigla BKN avisa de un cielo muy cubierto o quebradizo (cobertura entre 5/8 y 7/8) proviene del ingles broken. Por el contrario SKC es Sky Clear o cielo limpio o despejado.
Hasta aquí llegamos con la explicación de la parte de visibilidad, hay muchas mas variantes y códigos pero la forma de lectura es ña misma, lo mejor es practicar, por ahora sigamos analizando el metar del ejemplo original.

Temperatura y punto de rocío

SABE 190400Z 14008KT CAVOK 07/01 Q1032

07/01las dos primeras cifras dan la temperatura ambiente en grados Celsius en el caso 07º y las dos ultimas la temperatura de punto de rocío también en escala Celsius, 01º para este caso.
El punto de rocío es la temperatura a la que debe enfriarse el aire para llegar a saturarse, es decir 100% de humedad relativa.
La temperatura ambiente demasiado cercana al punto de rocío aumenta la probabilidad de formación de nubes, precipitaciones y neblina. Aunque no es el único factor que interviene en la formación de estos fenómenos, en general nos da una idea de las condiciones que podemos llegar a encontrar.

Calibración del altímetro

SABE 190400Z 14008KT CAVOK 07/01 Q1032

Q1032 medida en hectopascales, indica la presión a la que debe calibrarse el altímetro para que mida la altitud real del aeropuerto (QNH), en este caso 1032 Hectopascales o 1032 milibares, como prefieran. Al igual que en los casos anteriores tiene una versión de los EE.UU, el caso seria indicado como A3048, lo que equivale a 30,48 pulgadas de mercurio.

Ademas de los códigos vistos es fácil encontrarse con otros como:

NOSIG o también NSW indica que no se esperan cambios significativos en los fenómenos climáticos, en cambio si se esperan cambios por ejemplo entre las 03 y 06 hr. se expresa como BECMG 0306.
Una expresión como FM 10 avisa de el comienzo de los cambios a las 10 hs, de tratarse de fluctuaciones temporarias (cambios que ocurrirán por un periodo de tiempo), se expresa con la sigla TEMPO seguido de las horas de duración, como ejemplo supongamos que, habrá cambios entre las 08 y las 12 hs, se vera TEMPO 0812.
PROB30 1423 indica una probabilidad del 30% entre las 14 y las 23 hs.
Demás esta aclarar que como se dijo al principio, todas las horas de referencia son UTC (hora de meridiano de Greenwich).

Si se incluye un comentario en el metar se le antepone la sigla RMK del ingles "Remark".

Si la observación se realiza por una estación automática se la indica con un AO (automated observation).

Ejemplos de interpretación de METARs.

Analizaremos un par de METARs mas para afianzar los conocimientos, veamos el siguiente METARs :

KLAX 120150Z 26015KT 10SM FEW018 18/13 A2995 RMK AO2

KLAX corresponde al código ICAO del aeropuerto de Los Angeles (EEUU).
120150Z o 120150 zulu corresponde a fecha y hora de emisión, día 12 del corriente a la 01:50 hs.UTC.
26015KT viento desde 260º a una velocidad de 15 nudos.
10SM Visibilidad de 10 millas terrestres (sistema de EEUU).
FEW018 nubes escasas a 1800 pies.
18/13 temperatura 18º Celsius, punto de rocío 13º Celsius.
A2995 regulación del altímetro a 29.95 pulgadas de Hg, para que el instrumento marque la altura del aeropuerto.
RMK comentario
AO2 observación automatizada 2.

Veamos un segundo ejemplo :

LEMD 120200Z 03003KT CAVOK 21/07 Q1020 NOSIG

LEMD aeropuerto de Barajas en Madrid, España.
120200Z METAR emitido el día 12 de este mes a las 02:00 hs.UTC.
03003KTdirección del viento 30º a 3 nudos de velocidad.
CAVOK techo y visibilidad "ok", condiciones optimas.
21/07 temperatura ambiente 21º Celsius, punto de rocío 07º Celsius.
Q1020 regulación del altímetro para que indique la altura del aeropuerto 1020 hectopascales.
NOSIG no se esperan cambios significativos.

Lo mejor para eliminar las dudas, es conveniente seguir practicando. Podrán buscar METARs en la sección de asistencia al vuelo, también en la sección de RRPP hay una parte dedicada a los sites que manejan esta información, en estos también encontraran TAFORs.
Uno de ellos muy aconsejable es http://weather.noaa.gov/

TAFORs (Terminal Aerodrome Forecasts).

Como se comento, los TAFOR son también informes meteorológicos. Su interpretación es la misma que la de los METAR .

La diferencia radica en que los TAFOR son en realidad una previsión de las condiciones climáticas que imperaran durante las próximas horas, siendo así, en el, se incluyen las condiciones temporarias, periodos, etc.

Analizaremos el ejemplo de TAFOR puesto al principio y como en el caso anterior se lo analizara paso a paso.

SABE 181700Z 182030 18008KT SCT020 SCT100 PROB30 -SHRA BKN018 FEW040TCU TEMPO 0912 17005KT 7000 BR BKN020

Como siempre recomendamos tener a mano la tabla de codificación SIGMET.

Interpretación de TAFORs.

Como se dijo analizaremos el ejemplo del comienzo.

SABE 181700Z 182030 18008KT SCT020 SCT100 PROB30 -SHRA BKN018 FEW040TCU TEMPO 0912 17005KT 7000 BR BKN020

Código ICAO

SABE 181700Z 182030 18008KT SCT020 SCT100 PROB30 -SHRA BKN018 FEW040TCU TEMPO 0912 17005KT 7000 BR BKN020

SABE, al igual que en los METARs es el código ICAO del aeropuerto, en este caso el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires.

Día y hora de emisión

SABE 181700Z 182030 18008KT SCT020 SCT100 PROB30 -SHRA BKN018 FEW040TCU TEMPO 0912 17005KT 7000 BR BKN020

181700Z, con formato DDHHMM Zulu indica el día y la hora en que se emitió el TAFOR, como siempre la hora es UTC (hora del meridiano de Greenwich).
Las dos primeras cifras indican el día, en el caso 18 del corriente mes, las dos cifras siguientes la hora, aquí es 17 y finalmente los minutos 00, en resumen, el TAFOR se emitió el día 18 a las 17:00 horas UTC.

Día y hora de vigencia de la previsión climática

SABE 181700Z 182030 18008KT SCT020 SCT100 PROB30 -SHRA BKN018 FEW040TCU TEMPO 0912 17005KT 7000 BR BKN020

182030, como en el caso anterior tiene formato DDHHMM, en el caso la previsión tiene vigencia hasta el día 18 del mes en curso hasta las 20:30 horas UTC

Vientos

SABE 181700Z 182030 18008KT SCT020 SCT100 PROB30 -SHRA BKN018 FEW040TCU TEMPO 0912 17005KT 7000 BR BKN020

18008KT, como en los METAR da la dirección y velocidad del viento. Las tres primeras cifras corresponden a la dirección (180) y las dos ultimas la velocidad (08). KT indica que la velocidad es en nudos. Para ver las posibles combinaciones recordar lo comentado en la explicación de METARs.
Como se explicó, la dirección del viento es la dirección de donde sopla y no hacia donde lo hace.

Visibilidad y Nubosidad

SABE 181700Z 182030 18008KT SCT020 SCT100 PROB30 -SHRA BKN018 FEW040TCU TEMPO 0912 17005KT 7000 BR BKN020

SCT020 SCT100 indican la nubosidad a distintas altitudes, SCT020 (SCATERED 020) expresa nubes dispersas a 2000 pies mientras que STC100 avisan de nubes dispersas a 10000 pies.
Como es evidente aquí se aplican todas las combinaciones de código que se dan en los METARs.

Probabilidad de determinadas condiciones

Esta parte expresa las probabilidades que las condiciones siguientes se cumplan.

SABE 181700Z 182030 18008KT SCT020 SCT100 PROB30 -SHRA BKN018 FEW040TCU TEMPO 0912 17005KT 7000 BR BKN020

PROB30, implica una probabilidad del 30 % de cumplirse las siguientes condiciones. De estar seguido por cuatro cifras, por decir PROB30 1822 implicaría la probabilidad del 30% en un horario determinado que en el comentario seria entre las 18 y 22 horas. Ahora volvamos al ejemplo.
-SHRA corresponde a ligeras lluvias en forma de chaparrones o chubascos.
BKN018, nubosidad abundante a 1800 pies y FEW040 escasas nubes a 4000 pies.
TCU (Towering Cumulus) nos avisa de formación de Cumulosnimbos, recordar que estas formaciones suelen traer tormentas, incluso hasta granizo.

Cambio temporal

El TAFOR nos avisa que se esperan cambios temporarios en el clima, dandose las condiciones detalladas en un horario determinado.

SABE 181700Z 182030 18008KT SCT020 SCT100 PROB30 -SHRA BKN018 FEW040TCU TEMPO 0912 17005KT 7000 BR BKN020

TEMPO como se imaginan avisa del cambio temporario en las condiciones.
0912 indica el horario en que se daría ese cambio, las dos primeras cifras corresponden al comienzo y las dos segundas al final, en el ejemplo 09 y 12 horas UTC, es decir que los cambios temporarios se darían entre las 09 y 12 hs. UTC,periodo en el que se darían los siguientes cambios.
17005KT...ya deben saberlo...rumbo y velocidad del viento, rumbo 170º a 05 nudos.
7000 informa la visibilidad horizontal, en el caso 7000 metros.
BR presencia de neblina.
BKN020, nubosidad abundante a 2000 pies.

Como pueden ver, si bien la información es distinta a la del METAR la forma de interpretarlos es la misma. Por mas complicado que en principio parece, con un poco de practica se llegan a interpretar muy fácilmente, entonces lo mejor es practicar, practicar y practicar.

Se sugiere visitar el Departamento de asistencia al vuelo, allí podrán obtener METARs y TAFORs de todo el mundo, o visitar http://weather.noaa.gov

Ejemplos de interpretación de TAFORs.

Al igual que hicimos con los METARs veamos como ejemplo un par de TAFORs.

KLAX 112117Z 112150 25012KT 6SM HZ SKC FM0600 24006KT P6SM SCT012 FM1100 VRB03KT P6SM BKN012

KLAX código ICAO del aeropuerto de Los Angeles.
112117Z emitido el día 11 a las 21:17 hs UTC.
112150 el TAFOR tendrá vigencia hasta el día 11 del corriente a las 21:50 hs UTC.
25012KT vientos con dirección 250º a 12 nudos.
6SM visibilidad 6 millas náuticas.
HZ bruma.
SKC cielo despejado
FM0600 comienzo de cambio significativo a las 06:00 hs UTC
24006KT habrá vientos desde 240º a 06 nudos.
P6SM visibilidad de 6 millas náuticas.
SCT012 nubes dispersas a 1200 pies.
FM1100 comienzo de otro cambios a las 11:00 hs UTC.
VRB03KT vientos de dirección variable a 03 nudos.
P6SM 6 millas náuticas. de visibilidad.
BKN012 abundantes nubes a 1200 pies.

Veamos ahora un segundo ejemplo.

SAEZ 112258Z 120024 25005G15KT CAVOK BECMG0408 VRB05KT 6000 BR FM1300 9999 SCT025 SCT100

SAEZ código ICAO del aeropuerto internacional de Ezeiza, Argentina.
112258Z emitido el día 11 a las 22:58 hs UTC.
120024 día y hora hasta donde tendrá vigencia el TAFOR, en el caso día 12 a las 00:24 hs UTC.
25005G15KT vientos desde 250º a 5 nudos con ráfagas de 15 nudos.
CAVOK techo y visibilidad "ok".
BECOMG0408 se esperan cambios entre las 04 y 08 hs UTC.
VRB05KT vientos variables de 05 nudos.
6000 visibilidad 6000 metros.
BR neblina.
FM1300 cambio desde las 13:00 UTC.
9999 visibilidad, mas de 10000 metros.
SCT025 nubes dispersas a 2500 pies.
SCT100 nubes dispersas a 10000 pies.

Lo mejor para eliminar las dudas, es conveniente seguir practicando. Podrán buscar METARs en la sección de asistencia al vuelo, también en la sección de RRPP hay una parte dedicada a los sites que manejan esta información, en estos también encontraran TAFORs.
Uno de ellos muy aconsejable es http://weather.noaa.gov/

INFORMACIÓN DE IVAO

Un METAR es un mensaje codificado que indica las condiciones atmosféricas del aeródromo observadas en un momento dado.

Este mensaje se actualiza cada hora.

Un mensaje SPECI es idéntico al METAR pero se origina puntualmente en lugar de regularmente. Es un mensaje especial de la observación meteorológica que destaca cualquier cambio significativo desde que el METAR o el SPECI pasado fue publicado.

Un TAF es un pronóstico del terminal. Se publica cada pocas horas, y se pone al día en caso de necesidad más pronto.

Aviation Routine Weather Report (METAR)

Ejemplo:

METAR	KRNO	210056Z	05012KT	10SM	-SN	BKN050	02/M08	A3016	RMK AO2 SLP228	T00221083
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11

1.     Tipo de mensaje

• METAR: informe meteorológico rutinario
• SPECI: informe especial del tiempo, ocasionado por un cambio del tiempo
• AUTO será el primer término para los reportes generados por ASOS/AWOS

2.   Identificador ICAO (4-letras)

3.    Hora de publicación DDHHMMz (UTC)

• COR (CCD en Canada ) si hay correcciones al reporte

4.     Viento

• Primeros tres dígitos: Dirección de origen del viento o variable (VRB).

Nota: Si la dirección del viento varía en 60° o más, la dirección será indicada con una V (p.e. 180V250)

• Siguientes dos dígitos: Indican la velocidad y las unidades
  • KT=knots (nudos), KMH=kilometros/hora, MPS=metros/segundo
  • G (gust) (ráfagas de viento) – 2 ó 3 digitos de velocidad máxima
  • Viento en calma se indicará con 00000KT
  • Ejemplo: 18012G22KT 150V240

5.     Visibilidad Horizontal

• Visibilidad que prevalece - Prevailing Visibility (PV)
  • Statue miles (SM) y fracciones (solo en USA & Canadá), o,
  • Visibilidad mínima en metros (4 dígitos), y,
  • Valor más bajo y dirección, como sea requerido (mostrado como observaciones)    
• Alcance visual de la pista - Runway Visual Range (RVR)
  • R: Indicador de la pista, L/R/C como sea necesario “/”
  • P/M: Plus/Minus (Más/Menos) (solo en USA)
  • Valor de 4 dígitos (pies/metros)
  • V (variabilidad) con tendencia U/D/N (up/down/no change)
  • Ejemplo: R18R/1200FTV/U

6.     Tiempo actual (construído secuencialmente):

• Intensidad
• Descriptor
• Precipitación (Tipo dominante se especifica primero si hay más de un tipo)
• Oscurecimiento
• Otros

Clasificador				Fenómeno meteorológico
Intensidad o Proximidad		Descriptor		Precipitación		Oscurecimiento		Otros
	Ligero	BC	Patches	DZ	Drizzle	BR	Mist (1)	DS	Duststorm
		BL	Blowing (2)	GR	Hail (3)	DU	Widespread Dust
No qualifier	Moderado	DR	Low Drifting (4)	GS	Small Hail and/or snow pellets (5)	FG	Fog (6)	FC	Funnel Clouds
		FZ	Freezing	IC	Ice Crystals	FU	Smoke	PO	Dust/Sand Whirls
+	Heavy	MI	Shallow	PL	Ice Pellets	HZ	Haze	SQ	Squall(s)
		PR	Partial	RA	Rain	SA	Sand
VC	Alrededores - Vicinity (7)	SH	Shower(s)	SG	Snow Grains	VA	Volcanic Ash	SS	Sandstorm
		TS	Thunderstorm	SN	Snow
				UP	Unknown Precipitation
(1)    Visibilidad al menos 1000m (5/8SM) pero no mayor que 9600m (6SM) (2)    6 ft o más sobre el terreno (3)    Diámetro del granizo 5mm o mayor (4)   Menos de 6 ft sobre el terreno (5)    Diámetro del granizo menor que 5mm (6)    Visibilidad menor de 1000m (5/8SM) (7)    Dentro de 8KM (5SM) del aeródromo pero no en el aeródromo

7.     Cobertura del cielo

• Descripción de las nubes - Cantidad en octas
  • SKC=Sky Clear (limpio por debajo de 12,000 para ASOS/AWOS)
  • NSC=No significant clouds - No nubes significativas
  • FEW=Few - Pocas (1/8 a 2/8)
  • SCT=Scattered - Dispersas (3/8 a 4/8)
  • BKN=Broken - Roto (5/8 a 7/8)
  • OVC=Overcast - Nublado (8/8 sky cover)

8.     Temperatura/Punto de rocío (°C) (precedido de M=menos)

• Primeros dos dígitos = temperatura
• Segundos dos dígitos = punto de rocío

9.     Calado del Altímetro (QNH) e indicador (A=InHg, Q=hPa)

10. Información Suplementaria

• RE = Meteorología reciente seguida de códigos de meteo
• WS = Windshear, seguida de:
  • TKOF/LDG (takeoff/landing - despegue/aterrizaje)
  • RWY (Identificador de 2 dígitos de la pista y designador L/R/C)
• RMK = Remark - Observaciones
  • SLP = Sea Level Pressure - Presión a nivel del mar
  • T00221083 (Temperatura expandida/Punto de rocío)
    • 1º-5º dígitos: 0=más, 1=menos
    • 2º-4º dígitos: temp (02.2)
    • 6º-8ºdígitos: punto de rocío (-8.3)

11. Pronóstico (2 horas desde la hora de la observación) (No usado en USA)

• PROB y 2 dígitos (30 o 40) = probabilidad 30% o 40%
• Usado para indicar la probabilidad de ocurrencia de elementos alternativos o fluctuaciones temporales
• Indicador de cambio
  • BECMG = Becoming (usado cuando los cambios se espera que lleguen o superen valores específicos)
  • TEMPO = Temporary (fluctuaciones de menos de una hora de duración)
  • NOSIG = Sin cambios significativos
• Pronóstico del viento (igual que en punto 4)
• Pronóstico de visibilidad (igual que en punto 5) (9999 indica 10 Kilómetros de visibilidad o superior)
• Pronóstico del tiempo (igual que en punto 6)
• Pronóstico de nubes (igual que en punto 7)

 

GRUPO DE OCHO ELEMENTOS

Es un código telegráfico de ocho dígitos sobre las condiciones de pista en algunos aeropuertos de Europa puede ser incluido al final de los mensajes METAR:

Grupo de Ocho Elementos
1os dos dígitos	Designador de la pista
3º dígito	Sedimentos en la pista
4º dígito	Existencia de contaminación en la pista
5º y 6º dígitos	Profundidad de los sedimentos
7º y 8º dígitos	Coeficiente de rozamiento o acción de los frenos

Los primeros dos dígitos corresponden al designador de la pista. Para pistas paralelas, LEFT se indica solo con el designador (18L será representada como 18) y RIGHT tendrá una adición de 50 (18R será representada como 68). Cuando todas las pistas estén afectadas se utilizará el grupo 88.  Si aparece 99 como los dos primeros dígitos, la información es una repetición del último mensaje porque no ha sido recibido un nuevo mensaje.

Sedimentos en la pista		Contaminación en la pista		Grosor de los sedimentos
0	Limpio y seco	1	<10% contaminado	00	Menos de 1mm
1	Húmedo	2	11%-25% contaminado	01-90	Medida en mm
2	Mojado			92	10cm
3	Escarcha o cubierto de hielo (normalmente > 1mm)	5	26%-50% contaminado	93	15cm
4	Nieve seca	9	51%-100% contaminado	94	20cm
5	Nieve húmeda			95	25cm
6	Nieve derretida	/	No reportado	96	30cm
7	Hielo			97	35cm
8	Nieve compactada			98	40cm o más
9	Roderas congeladas			99	Pista no operativa debido a la nieve, hielo, grosor no reportado
/	No reportado			//	No operativa o no medible

Nota: se tendrá en cuenta como profundidad la mayor medida.

Coeficiente de Rozamiento o Efectividad de frenada (7º y 8º dígitos)
28	Coeficiente de rozamiento 0.28
35	Coeficiente de rozamiento 0.35
91	Pobre efectividad de los frenos
92	Media a pobre efectividad de los frenos
93	Media efectividad de los frenos
94	Media a buena efectividad de los frenos
95	Buena efectividad de los frenos
99	Cifras no leídas
//	Efectividad de los frenos no reportada o no operaciones en la pista o aeropuerto cerrado

Nota: La efectividad de frenado se determina en un número de puntos a lo largo de la pista, siendo tomado comfinal el valor medio o si es significativo, el valor más bajo.

Si el equipo de medida no permite la medida de la fricción con una precisión satisfactoria (tal como contaminado por la nieve mojada, el aguanieve o la nieve floja), la cifra 99 será utilizado.

Automated Surface/Weather Observation System (ASOS/AWOS)

El Sistema Automático de Observación de Superficie (Automated Surface Observation System) (ASOS) y el Sistema Automático de Observación Meteorológica (Automated Weather Observation System) (AWOS) recogen y publican el ajuste del altímetro, dirección y velocidad del viento, temperatura, punto de rocío, visibilidad y techo de nubes. Los pilotos pueden utilizar la observación automatizada de la meteo de ASOS/AWOS, con tal que la observación incluya todos los parámetros necesarios del tiempo, y que el sistema esté instalado, operado y mantenido según estándares aplicables de la FAA.

Los pilotos pueden obener los informes ASOS/AWOS a través de formato escrito, radio o teléfono. Consulte la sección de METAR para ver el formato del informe ASOS/AWOS.

Los informes ASOS/AWOS no deben ser utilizadas como un informe meteorológico oficial tanto si la visibilidad como el viento no están en el informe.

TAF

TAF	KRNO	202320Z	210024	04010G20KT	P6SM	-SN	SCT060
1	2	3	4	5	6	7	8

1.     Tipo de informe (TAF).

2.     Identificador ICAO (4 letras).

3.     Hora de la observación (DDHHMMZ) UTC.  Puede ir precedido del identificador ICAO en varios aeropuertos.

4.     Día (DD).  Hora de inicio (primeros dos dígitos XX) - Hora de final (segundos dos dígitos).

5.     Viento. Los primeros 3 dígitos indican la dirección real del viento o su rango si es variable. Si el viento varía 60 º o más. la dirección se indicará con una V (p.e. 120V190).  Los siguientes dos dígitos representan la velocidad y las unidades (KT=nudos, KMH=kilómetros por hora, or MPS=metros por segundo).  G=ráfagas (2 or 3 digits). Viento en calma se representa con 00000XXX (XXX serán las unidades correspondientes).

6.     Visibilidad horizontal.

a.    Visibilidad que prevalece (PV):

• Statute Miles (SM) y fracciones (solo en USA), o
• Visibilidad mínima en metros (4 dígitos), y
• Menor valor y dirección

b.    Alcance visual de la pista - Runway Visual Range (RVR)

• R: Indicador de la pista, L/R/C como sea necesario “/”
• P/M: Plus/Minus (Más/Menos) (solo en USA)
• Valor de 4 dígitos (pies/metros)
• V (variabilidad) con tendencia U/D/N (up/down/no change)
• Ejemplo: R18R/1200FTV/U

6.     Tiempo actual (construído secuencialmente):

• Intensidad
• Descriptor
• Precipitación (Tipo dominante se especifica primero si hay más de un tipo)
• Oscurecimiento
• Otros

Clasificador				Fenómeno meteorológico
Intensidad o Proximidad		Descriptor		Precipitación		Oscurecimiento		Otros
	Ligero	BC	Patches	DZ	Drizzle	BR	Mist (1)	DS	Duststorm
		BL	Blowing (2)	GR	Hail (3)	DU	Widespread Dust
No qualifier	Moderado	DR	Low Drifting (4)	GS	Small Hail and/or snow pellets (5)	FG	Fog (6)	FC	Funnel Clouds
		FZ	Freezing	IC	Ice Crystals	FU	Smoke	PO	Dust/Sand Whirls
+	Heavy	MI	Shallow	PL	Ice Pellets	HZ	Haze	SQ	Squall(s)
		PR	Partial	RA	Rain	SA	Sand
VC	Alrededores - Vicinity (7)	SH	Shower(s)	SG	Snow Grains	VA	Volcanic Ash	SS	Sandstorm
		TS	Thunderstorm	SN	Snow
				UP	Unknown Precipitation
(1)    Visibilidad al menos 1000m (5/8SM) pero no mayor que 9600m (6SM) (2)    6 ft o más sobre el terreno (3)    Diámetro del granizo 5mm o mayor (4)   Menos de 6 ft sobre el terreno (5)    Diámetro del granizo menor que 5mm (6)    Visibilidad menor de 1000m (5/8SM) (7)    Dentro de 8KM (5SM) del aeródromo pero no en el aeródromo

8.    Cobertura del cielo

• Descripción de las nubes - Cantidad en octas
  • SKC=Sky Clear (limpio por debajo de 12,000 para ASOS/AWOS)
  • NSC=No significant clouds - No nubes significativas
  • FEW=Few - Pocas (1/8 a 2/8)
  • SCT=Scattered - Dispersas (3/8 a 4/8)
  • BKN=Broken - Roto (5/8 a 7/8)
  • OVC=Overcast - Nublado (8/8 sky cover)
    • Altura: cientos de pies (30m)
    • Tipo CB (Cumulonimbus) o TCU (Towering cumulus) solo.
• CAVOK – Techo y visibilidad OK (no usado en USA). Sustituye los datos de visibilidad/RVR, tiempo actual y nubes si:
  • Visibilidad es de 10KM o superior
  • No CB y no hay nubes por debajo de 1500M (5000ft)
  • No hay precipitaciones, tormenta, tormenta de arena, tormenta de polvo, niebla baja o corrientes bajas de arena/polvo/nieve..
  • Visibilidad vertical (cuando ha oscurecido) – VV100’s de pies(30m) (VV /// significa visibilidad vertical no disponible)

Grupos opcionales (Previsión de helada, Turbulencia y Temperatura)

T= Indicador del grupo de temperatura

Temperatura: dos dígitos (si está por debajo de 0°, estará precedido por “M”),”/”

Hora estimada a la que la temperatura será añcanzada: 2 dígitos, Z.

Capa(s) de helada: 6 dígitos por cada grupo de hielo (6WXXXY). 

6: el primer dígito en un grupo de hielo es siempre un 6.

Tipo de helada: segundo dígito:

	Intensidad de la helada	Localización
0	Ninguna	Ninguna
1	Helada ligera
2	Helada ligera	En la nube
3	Helada ligera	En precipitación
4	Moderada
5	Moderada	En la nube
6	Moderada	En precipitación
7	Severa
8	Severa	En la nube
9	Severa	En precipitación

Base de la capa de hielo: siguientes 3 dígitos. (lectura directa en 100s de ft/30s metros)

Espesor de la capa de hielo: último dígito:

	Espesor de capa
0	Up to top of cloud
1	300m/1000’
2	600m/2000’
3	900m/2000’
4	1200m/4000’
5	1500m/5000’
6	1800m/6000’
7	2100m/7000’
8	2400m/8000’
9	2700m/9000’

Capa(s) de Turbulencia: 6 dígitos (5WXXXY)

5: el primer dígito en un grupo de turbulencia es siempre un 5.

Tipo de Turbulencia: Segundo dígito:

	Intensidad	Condiciones	Frecuencia
0	Ninguna
1	Ligera
2	Moderada	Despejado	Ocasional
3	Moderada	Despejado	Frecuente
4	Moderada	Nubes	Ocasional
5	Moderada	Nubes	Frecuente
6	Severa	Despejado	Ocasional
7	Severa	Despejado	Frecuente
8	Severa	Nubes	Ocasional
9	Severa	Nubes	Frecuente

Base de la capa de Turbulencia: siguientes 3 dígitos (lectura directa en 100s de ft/30s metros)

Espesor de la capa de turbulencia: último dígito:

	Espesor de la capa
0	Up to top of cloud
1	300m/1000’
2	600m/2000’
3	900m/2000’
4	1200m/4000’
5	1500m/5000’
6	1800m/6000’
7	2100m/7000’
8	2400m/8000’
9	2700m/9000’

CAMBIOS SIGNIFICATIVOS EN EL PRONÓSTICO

1.     Grupo(s) de probabilidad:

• PROB y 2 dígitos (30 o 40).
• Probabilidad 30% o 40% usada para indicar la probabilidad de ocurrencia de elementos alternativas o fluctuaciones temporales (USA suele usar solo 40%).  Puede ser además leído como TEMPO por algunos servicios meteorológicos fuera de USA.
• Hora (comienzo 2 dígitos, final 2 dígitos)
• Pronóstico de fenómenos meteorológicos.

2.    Cambios en el pronóstico

• Indicators
  • BCMG=Becoming (usado cuando los cambios se espera que alcancen o superen un determinado valor especificado)
  • FM = Desde una hora (2 dígitos)
  • TO = Hasta una hora (2 dígitos)
  • TEMPO = Fluctuaciones temporales
• Pronóstico de fenómenos meteorológicos
  
  
  

AIRMETs

Los avisos de tiempo peligroso de intensidad moderada serán publicados como AIRMETs. Se publica un AIRMET cuando se espera que las condiciones siguientes cubran un área por lo menos de 3000 millas cuadradas:

• Helada moderada.
• Turbulencia moderada.
• Vientos de superficie sostenidos de 30 nudos o más.
• Techo menor de 1,000 ft. y/o visibilidad menor de 3 millas afectando al 50% del área a la vez.

SIGMETs

Los avisos de tiempo peligroso de intensidad elevada serán publicados como SIGMETs. Los SIGMETs pueden ser convectivos o no convectivos.

Un SIGMETs Convectivo informa solo de tormentas y fenómenos relacionados (tornados, precipitaciones intensas, granizo y vientos de superficie de gran intensidad.

Un SIGMETs No Convectivo es publicado cuando ocurren las siguientes condiciones o se espera que cubran un área de por lo menos 3000 millas cuadradas:

• Turbulencia severa o extrema o aire limpio de turbulencia (CAT) no asociada con tormentas.
• Helada severa no asociada con tormentas.
• Extensas tormentas de polvo, tormentas de arena, o ceniza volcánica o visibilidad por debajop de 3 millas.
• Erupciones volcánicas.

Un SIGMET's de una erupción volcánica se identifica por un designador alfanumérico el cual consiste en un identificador alfabético y un número de expedición. El primer momento un aviso es generado por un fenómeno asociado con un sistema meteorológico particular, el cual dará el siguiente designador alfabético de la serie y será numerado como el primero por ese designador. Los siguientes avisos conservarán el mismo designador alfabético hasta que el fenómeno termina. En los E.E.U.U., esto significa que un fenómeno al que se asigna un designador alfabético en una área conservará ese designador conforme se mueve dentro del área o dentro de otras áreas. Las emisiones para un mismo fenómeno serán numeradas secuencialmente, usando el mismo designador alfabético hasta que el fenómeno acabe. Los designadores alfabéticos NOVEMBER a YANKEE, excepto el SIERRA y TANGO se utilizan solamente para SIGMET, mientras que los designadores SIERRA, TANGO y ZULÚ se utilizan para AIRMET.

Pilot Weather Report (PIREP)

Los pilotos deben reportar cualquier meteo significativa o condiciones de vuelo al ATC tan pronto como sea posible. Adicionalmente, toda meteo sognificativa o condiciones de vuelo que claramente sean diferentes de las pronosticadas, serán reportadas al Despachador. No existe un formato específico para este tipo de reporte.

NOTA: Es necesario informar al controlador de Torre de la existencia de windshear en la salida o la aproximación tan pronto como sea posible.